Альберт МАТЮШОНОК: «У меня есть все, что надо для счастья!» С Альбертом Болеславовичем мы познакомились три года назад. Тогда к вниманию газетчиков водитель АП-7, человек очень скромный и не привыкший быть на виду, отнесся весьма настороженно, мол, слава явление преходящее: сегодня она есть, а завтра удача может от тебя отвернуться. Но, как видно, известность и признание приходят именно к тем, кто о них и не задумывается. Ветеран труда, обладатель множества Почетных грамот и дипломов как предприятия, так и Мингорисполкома, награжденный значком «За работу без аварий» трех степеней, нагрудным знаком «Почетный работник КУП «Минсктранс» и просто водитель от Бога Альберт Матюшонок в этот памятный для столицы год заставил говорить о себе весь город. В канун 940-летия столицы ему присвоено почетное звание «Минчанин года». О таком неожиданном для него событии Альберт Болеславович узнал за несколько дней до награждения. Позвонила заместитель директора по кадрам, идеологической и социальной работе Ирина Дановская. Я был за рулем, попросил перезвонить, взволнованно рассказывает Альберт Матюшонок, с которым мы снова встречаемся на диспетчерской станции «Карастояновой». Когда Ирина Эдуардовна сообщила новость, а потом стала поздравлять, у меня был шок. Наверное, я до сих пор не осмыслил значение произошедшего. И теперь волнуюсь, понимаю, какая большая ответственность на меня возложена. Почти час «переваривал» информацию, потом позвонил жене. Она сначала тоже очень удивилась, ну и, конечно, обрадовалась. Как считаете, что нужно для того, чтобы стать минчанином года? Я имею в виду водителя автобуса... Прежде всего, надо любить свою работу. Профессия у нас тяжелая, но я люблю ее. Поэтому мне и кажется, что все легко. И к тому, что вставать надо рано, и что на улицах машин много, можно привыкнуть. А насчет того, как работать... Не хочу хвастаться, но у меня с 1974 года, когда пришел в седьмой парк, ни одного «залета» в медпункте. Уверен, что водитель должен и может работать без съездов. Мне, наверное, проще следить за автобусом, потому что технику знаю начинал слесарем, до этого окончил Вилейское училище. В машине многое могу сделать сам. Стараюсь предугадывать поломки, веду записи. Если требуется, то и до двенадцати ночи в парке задержусь, зато все своими руками переберу и знаю, что надежно, что автобус будет ходить долго. Ну и, конечно, надо еще чуть-чуть везения... Все-таки водитель автобуса это призвание. Наверное, любой сможет возить пассажиров, «гоняя» их по салону. А хороший водитель умеет видеть дорогу, объедет каждую ямку. Это на первый взгляд все просто, а у меня на стажировке даже у тех, кто дальнобойщиком долгое время работал, уже после одного круга спина мокрая. У Вас сейчас новый «МАЗ-105», а помните свою первую машину? Конечно! Это был «Икарус-260» с пробегом 300 тысяч километров выдали как молодому водителю. По счету у меня уже шестая машина, в нынешнем марте получил. Работал и на 103-м, и на 104-м «МАЗах». Всегда, когда предлагали другой автобус, пусть и новее, и современнее, соглашался неохотно. Столько сил и труда в них вкладывалось... Каждую свою машину я жалел, как жену. (Казалось бы, ну что можно делать в новом автобусе, достойной, удобной, по мнению водителя, машине? Тем не менее Альберт Болеславович и в ней уже нашел к чему приложить руки: первым делом поставил аккуратные, не заметные глазу уплотнители под двери, чтобы они не проседали и не рвали покрытие подножек... Прим. авт.) Вы по-прежнему отвечаете не только за себя, но и за работу всего коллектива на 38-м маршруте? Да, я уже года четыре бригадир. Первое время, когда парку только передали маршрут, было очень много нерешенных вопросов. Водители не хотели работать, съезжали. Но не зря говорят, что тому, кто стучится, обязательно откроют. Постепенно порядок навели. И сейчас просто так водители с маршрута не уходят. Да и пассажиры у нас золотые. Их только надо любить. Мы уже знаем, кто где выходит. И они нас узнают, здороваются. Думаю, что поздравления от пассажиров у Вас еще впереди. А кто уже поздравил? Звонили из нашего управления, из Мингорисполкома, приезжали с радио. Звонят родственники, знакомые. Тепло поздравила вся моя семья, поддержку которой ощущаю постоянно. Я же ведь больше времени проводил на работе, а детьми в основном занималась жена Ирина Константиновна, она медик по специальности. За детей нам никогда не было стыдно. Сейчас сын Сергей инженер-программист, дочь Татьяна окончила педуниверситет, получает второе высшее экономическое образование. Конечно, это событие еще отметим, приедут родители, родственники, друзья. Как считаете, Вы счастливый человек? Знаете, как говорят: одному для счастья и самолета мало, а другому «Запорожца» много. Смотря из чего исходить. Я никогда никому не завидовал. Если цель вижу стараюсь ее достичь. У меня хорошая семья, любимая работа, много друзей. Я знаю, что все, что делал, было не зря. А значит, главное, что надо для счастья, у меня уже есть. Беседовала Тамара МОРОЗОВА, фото автора Город отдыхал, транспорт работал В минувшие выходные Минск с размахом отпраздновал свое 940-летие. Организацией торжественных мероприятий столичные власти остались довольны, высоко оценив вклад всех служб и предприятий, обеспечивавших горожанам хорошее настроение. Немалая заслуга в том и общественного транспорта. Когда город праздновал, транспорт работал в особом режиме. Эти дни выдались более напряженными, чем обычные будни, для руководителей и специалистов Управления организации перевозок КУП «Минсктранс», филиала «Служба организации движения», отдела БД и, конечно, водителей. Во время проведения в центре города праздничных мероприятий, когда перекрывалось движение, маршруты были организованы по измененной схеме. В субботу работали «будничные» маршруты 62 и 26. Для перевозки участников гуляний и всех, кто приехал к стеле «Минск город-герой» на фейерверк вечером 8 сентября, было увеличено количество подвижного состава на прилегающих маршрутах, создан резерв из 27 автобусов на маршрутах 69, 73, 29, 44, 91 и 20 троллейбусов на маршрутах 40 и 53. И все же основная нагрузка легла в праздники на маршрут 100, который работал как часы. Четко и бесперебойно, впрочем, как и всегда, функционировало метро. Однако и после праздника вздохнуть с облегчением службы, отвечающие за организацию движения, не смогут еще как минимум на протяжении сентября октября: пока в центре города ведется ремонт дороги, транспорт по-прежнему будет работать в особом режиме. Тамара МОРОЗОВА «Оглянуться не успели, а зима » Сезонное обслуживание подвижного состава началось в филиале «Троллейбусный парк 4». Как сообщил корреспонденту «ТС» первый заместитель директора главный инженер Михаил Манчук, весь комплекс обслуживания определен планом по подготовке парка к работе в осенне-зимний период 2007 2008 годов. Приведение «в полную боевую готовность» технического и санитарно-эстетического состояния троллейбусов проходит в соответствии с перечнем мероприятий, разработанных техническим отделом. Особое внимание уделяется инвентаризации отопительного оборудования подвижного состава и проверке его работоспособности. В срок до 1 октября в филиале намерены установить по одной напольной печи в салонах троллейбусов моделей «АКСМ-101», «АКСМ-201» и других, там, где они отсутствуют. Для того чтобы выполнить сезонное обслуживание подвижного состава в запланированные сроки (до 1 ноября), в ТП-4 был создан запас оборотных запчастей, узлов и агрегатов. Виктор ВАСИЛЬЕВ «Пилотный» рейс 52-го маршрута Первого сентября в столице открылись новые троллейбусные маршруты: 48 «Д/с «Сухарево» Д/с «Кунцевщина» (ТП-4) и 52 «Д/с «Малиновка-4» Д/с «Кунцевщина» (ТП-3). За два дня до этого события филиалы провели пробные выезды. B числе пассажиров «пилотного» рейса 52-го находились руководители парка во главе с директором Николаем Летягой, водители троллейбусов, которым предстояло осваивать новый маршрут (для них эта поездка была ознакомительной), и корреспондент «Транспортника столицы». В путь мы отправляемся с территории филиала на новеньком троллейбусе «АКСМ-321» с бортовым номером 3520 под управлением водителя первого класса Валерия Пригаро, которому выпала честь стать своеобразным первооткрывателем. На маршрут 52-го машина выходит, поворачивая с проспекта Любимова на улицу Рафиева. Здесь нас ожидает вышка филиала «Служба энергохозяйства». Контактники должны следовать за нами и воочию убедиться в готовности сети к предстоящей эксплуатации. Троллейбус останавливается, и тут происходит, можно сказать, запланированное недоразумение. В открытую дверь устремляются несколько потенциальных пассажиров. Люди просто не знают, что этот рейс пробный, ведь на информационном табло «светится» номер будущего маршрута. Им это объясняют, инцидент исчерпан, но, на всякий случай, дальнейший путь «АКСМ» продолжает в статусе «Служебный». Обращаю внимание на находящихся в салоне водителей: несколько минут назад они разговаривали на отвлеченные темы, а вот стоило троллейбусу выйти на маршрут, как они тут же сосредоточились. Теоретическую подготовку к новому маршруту работники парка прошли, но нет ничего ценнее практического опыта. Некоторые из них покидают пассажирские места, подходят к окнам, чтобы не упустить из вида даже мало-мальски значимую деталь. В речи водителей начинают звучать профессиональные термины. Кто-то даже принялся считать «лежачих полицейских» на подъездах к пешеходным переходам. На перекрестке улиц Горецкого Шаранговича замечаю троллейбус с аналогичным статусом. Водители четвертого парка «обкатывают» 48-й маршрут. На д/с «Кунцевщина» разворачиваемся, и спустя менее получаса «пилотный» рейс завершается на д/с «Малиновка-4». Здесь же прошу нашего водителя Валерия Пригаро поделиться впечатлениями профессионала: Пробный рейс прошел вполне приемлемо. Если говорить о качестве контактной сети, то лишь в одном месте, как мы выражаемся, «стукнуло». Но об этом тут же сообщили специалистам службы энергохозяйства, которые с этой проблемой разберутся. Для этого и проводятся пробные рейсы. Есть претензии к качеству дорожного п
Выпуск 800 ( 14.09.2007)
| | |
Комментариев нет:
Отправить комментарий