Теперь впору переходить к верхней части собираемого редуктора. Там должно быть установлено зубчатое колесо 13, но для него надо подготовить соответствующее место.
Переходят к подшипнику 80 205. Запрессовывают его на оси колеса, закрепив шайбой и болтом М8. Надевают на подшипник крышку 15, состыкованную с «малой» стенкой колесного редуктора.
Затем берут крышку подшипникового узла (дет. 17) и устанавливают ее на место в стенке колесного редуктора (дет. 16'), предварительно запрессовав сальник и поставив прокладку из картона толщиной 0,8... 1 мм. Надевают эту сборку на ось колеса. Запрессовывают подшипник 80 207 в подготовленное для него гнездо. Устанавливают зубчатое колесо 19 на тугую посадку. Туда, где его уже ждала помещенная в выемку на оси шпонка. Как, впрочем, и распорное кольцо.
Для большей надежности сваривают их воедино по фаске 4x45 градусов.
Ось колеса (см. рис., дет. 18) запрессовывают в центральное отверстие диска 20.
Здесь все, как говорится, предельно ясно: надо брать и делать! Трудности возникают подчас в другом при сборке колесных редукторов и ГП, Оно и понятно: ответственейшая операция. Выполнять ее целесообразно в следующей очередности.
Сзади к раме (благодаря отверстиям в косынках) пристыковывается на болтах М10 механизм прицепного устройства и крепления рулевого управления.
Как, впрочем, и штанговое управление. Рукоятки регулируются по высоте и длине, могут поворачиваться на a 60 градусов в горизонтальной плоскости. Рама самодельного мотоблока сварена из уголка 45x45 мм. Сделана П-образной, удачно вписывающейся в общий технический замысел конструкции МБ. На ней, как на салазках, устанавливается стальная плита со стояками для крепления двигателя. Отверстия-прорези в плите играют роль направляющих при натяжении цепной передачи и одновременно достаточно надежных элементов крепежа.
Крутящий момент от дифференциала передается на оба вала-полуоси, соединенных с колесными редукторами с i=3,18. Предусмотрены также реверс и механизм блокировки, что немаловажно для эффективной работы и существенно расширяет область использования мотоблока.
зубьями, то размеры соответственно уменьшатся до 75,2 мм и 69,1 мм.
Так вот: для звездочки, имеющей 21 зуб, диаметр окружности выступов должен быть равен 92 мм, а диаметр делительной окружности 85,2 мм. Если же применить звездочку с 17
Забегая вперед, укажем величины последних для z 21 (17), если надумаете ее ставить (скажем, для отбора мощности при работе мотоблока в качестве пильщика дров, мотопомпы и пр.) на первичный вал ГП, который в таком случае надо удлинить слева с нарезкой шлицов.
Размеры и форма z25 приводится на рисунке (поз. 24). Ну a z13 отличается, естественно, не только меньшим почти в два раза числом зубьев, но и окружностью выступов (59 вместо 108,4 мм), диаметром делительной окружности (53 вместо 101,5 мм).
Двигатель (см. кинематическую схему трансмиссии) соединен цепной передачей с редуктором-дифференциалом (Г П от мотоколяски). Требуемое передаточное отношение i=1,92 обеспечивается звездочками z13 и z25 с шагом 12,7 мм. Желательно воспользоваться готовыми. Скажем, от списанной техники. Но можно сделать и самому по технологии, обстоятельно изложенной в широкодоступной литературе (см., например, «М-К» 2'86).
Теперь непосредственно о конструкции самодельного мотоблока. Основные технические решения здесь достаточно традиционны.
Например, от автомобиля М2140, имеющего шины 6,45x13". Кроме того, потребуются сальники, шарикоподшипники (лучше с защитными шайбами) соответствующих типоразмеров, крепежный материал.
Придется также заказать (если нет возможности изготовить их самому) шестерни колесных редукторов, полуоси и некоторые другие детали. Но их можно подчас с успехом раздобыть... на свалке, куда нерадивые хозяйственники вывозят «промышленный хлам». Там же, кстати, легко разыскать и диски колес, а также непригодную для быстроходных машин, но вполне приемлемую для работяги-мотоблока резину.
Из готовых покупных узлов для изготовления самодельного мотоблока потребовались лишь силовой агрегат (взят от «Тулы-200 М», довольно-таки распространенного мотороллера с высокими эксплуатационными характеристиками) да главная передача ГП от списанной мотоколяски (можно и от другой техники, имеющей реверс и должным образом «вписывающейся» в кинематическую схему трансмиссии мотоблока).
КАК СДЕЛАТЬ САМОДЕЛЬНЫЙ МОТОБЛОК С ДВИГАТЕЛЕМ от «ТУЛЫ-200М»
Хотите сделать самодельный мотоблок - часть-1? Подробности здесь
Комментариев нет:
Отправить комментарий